粗犷不羁的纤细少女心?─Volvo XC40巴塞隆纳试驾,动

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粗犷不羁的纤细少女心?─Volvo XC40巴塞隆纳试驾,动

从2014年推出第2代XC90之后,也揭示了Volvo的新世代家族设计语彙,更明显地将北欧简约风尚,以及豪华品牌应有的细腻整合,并在外观造型与内装陈设上尽显,无论是90家族、新世代XC60,甚至于这趟巴塞隆纳冬季之旅主角的XC40,总给人温文儒雅的感觉,进入车室内更会感受到设计师们纤细的用心,尤其是空间利用的诸多巧思,更给人温柔的贴心氛围。

然而,驾驭着XC40在巴塞隆纳的山区道路、高速公路来回奔驰,甚至于在非铺装道路上疾走之后会发现,XC40不只是穿着时尚优雅外衣如此而已,还拥有扎实沉稳的体魄与实力,一如原厂所再三强调:「Volvo XC40乃是一辆真正的SUV作品!」

青春的表象与中规中矩之灵魂

在前一篇的设计乘用篇中有提到,作为Volvo品牌首款小型SUV代表的XC40,在外观造型以及内装铺陈上,运用了许多大胆而且活泼的巧思,最迷人且实用的部分,就在于运用诸多巧思,让轴距仅2,702mm的空间,有着多样性的变化,变化性十足的车尾箱空间,中央扶手、手套箱、车门内侧、甚至于驾驶座椅下方的收纳托盘,就好像一个魔术空间般层层揭示。

在原厂工作人员热情介绍完XC40空间设计各项特色后,当然也迫不及待地想要感受XC40的性能与操控实力,原因无他,这是第一辆採用CMA (Compact Modular Architecture) 底盘的作品;Volvo在90家族、新世代XC60车系上搭载的SPA (Scalable Product Architecture) 底盘,展现出舒适沉稳且较往昔更为出色的操控性,而眼前XC40所搭载、针对小型车款所推出的模组化底盘,又会有着怎样的展现?

带着强烈的好奇与期待,有如孩提时代总期待红包内有多少压岁钱的心境,驾驭着这辆浅蓝车色搭配白色车顶的XC40 D4 AWD Momentum,顺着导航系统的指引,从集合地点的巴塞隆纳机场、经由高速公路往市区海滨方向前进。Volvo首波为XC40车系导入了D4与T5两种动力选择,后续则会追加推出D3、T4以及全新研发的3缸引擎T3,再加上Plug-In Hybrid版本的T5,共计会推出6种以上的动力配置。

有趣的是,首波推出的D4与T5两种动力,搭载直列4缸涡轮增压引擎的T5,动力数据分别为247匹最大马力以及35.7公斤米最大扭力,眼尖的消费者会发现,最大马力较其他车系下修 (一般为254匹),但试车组所试驾的D4版本,动力却是与XC60车系相同,维持190匹的最大马力,以及40.8公斤米最大扭力,搭配8速手自排变速系统,整体表现绝对称得上饱足,从匝道衔接至高速道路时,轻鬆地加深油门踏板深度,充沛的扭力对应1,684公斤车重,豪不费力的跟上主道车流。

另一项相当不同的设计,乃是XC40的线传排档系统,与多数车辆的「习惯」有点不同,多数车款在前进的D档与倒车之R档切换时,仅需简单的往上拨或往下扳动,如果要切换成空档,则是往上或往下轻拨;但XC40在档位切换时,却是清楚的R-N-D,也就是说D档切换至R档时,要往上拨动两次,反之亦然。原厂表示,这样的设计才是更贴近于直觉性地操作,对许多消费者而言,恐怕还是需要些许时间来习惯。

底盘隔音出色,半自动驾驶仍然是偷懒好帮手

XC40 D4 AWD在高速道路上的表现,十足展现Volvo的当代风格,不若往昔Volvo以专属独到之节奏舞动,需要花点时间习惯,而是较趋近于主流的中规中矩、适度地将舒适与操控揉合于一,XC40在高速路段有着沉稳且扎实的演出,适度将不必要的碎震及噪音过滤,再加上列为标配的第2代Pilot Assist半自动驾驶功能,高速路段的旅程,都是轻鬆且惬意地与同车媒体话家常中度过。

值得一提的,是Volvo一向在安全防护与驾驶辅助等配备上多所着墨,甚至于每每在新产品推出时,也会增列导入最新的系统配备,全新车系的XC40同样也增添了一项全新安全配备,也就是后方横向来车警示与自动煞车辅助 (Cross Traffic Alert With Brake Support),在原先倒车时如果左右横向有来车,系统会提醒驾驶人留意的功能之外,系统还会判断必要时直接煞车,以避免不必要的意外事故发生,可以确定的是未来Volvo应当也会将此一功能,陆续导入家族其他成员之中。

离开高速公路路段后进入山区道路,除了取消PA半自动驾驶辅助功能之外,也将驾驶模式从原先的Comfort,切换至运动化的Dynamic模式,此时动力输出会较为敏锐些许,而换档时机则会延伸,让动力有着更出色的延展,底盘部分则并未连动;关键在于Volvo共提供有3种底盘设定,Momentum车型乃是标配Dynamic设定,而R-Design则标配弹簧与阻尼较硬朗的Sport版本,如果想要与驾驶模式连动,那就要另行选购配置电子悬吊系统的Four-C版本。

试驾的这辆D4 AWD并未选配Four-C电子悬吊系统,在山区道路的左右蜿蜒驾驭时,更能体验CMA底盘的原汁原味,採用前麦佛逊、后多连桿设定的CMA,高速舒适性不在话下,而在山路中较激烈的操驾状态下,则带给驾驶人传统SUV高重心的驾驶感受,面对连续左右弯道的重心变化,轻易会感受到XC40有着稳定节奏的舞动,也让人重拾往昔传统休旅的粗犷魅力。

广  告正港男子汉的SUV?家族战力区隔更明显

在因为寻找静态拍摄地点而不断沿路往上攀爬后不久,眼前出现了一段未铺设柏油的碎石路段,这时候理所当然的将驾驶模式切换至Off Road模式,这个仅限AWD车型才配置的驾驶模式,会直接限制油门的反应,比节能模式的Eco反应更加缓和,纵使大脚踏下油门,动力输出也是非常和缓平顺,如此设计其实更符合越野所需,而不若Dynamic模式的敏捷优先设定。

在满布碎石与坑洞的路段,XC40的SUV车格定位更加突显,尤其在征服坑洞时,更显示出悬吊系统的柔韧,有如柔软的肌肉与关节搭配以适度吸收震动,转换为柔和平顺的反应,搭配和缓的动力输出设定,车内乘员仍旧享有出色的行车舒适表现。

事实上,Volvo原厂积极强调XC40乃是一辆真正的SUV作品,关键在于强化产品区隔,藉由更接近传统SUV的底盘设定,以与一般都会休旅的作品不同,兼具一般道路中规中矩的舒适调性,以及适度之旷野豪迈气势,成为产品的加分项目,再搭配较活泼的造型设定,来吸引年轻族群的目光注意。这样的设定,更是与预计2019年登场的40家族其他成员,有更明确的战力分工。

在中型与中大型级距中,受惠于产品尺码优势,因此旅行车款V、跨界全地形车款Cross Country、以及SUV的XC,有着明显的战力定位差异,但在尺码较小的级距中,产品之间却很容易有所重叠,V40 Cross Country很可能会与XC40的族群重叠,如何让XC40拥有更鲜明的魅力,成为产品设定时的关键所在,也因此这辆首次搭载CMA底盘、同时更是品牌全新座驾的XC40,有着如此操控表现及动力搭配,是相当合宜且合理的设定。

不过,如此一来却也更叫人心痒难耐,期待着新世代V40与V40 Cross Country,会如何演绎CMA这套模组化底盘,以及是否同样有着俏丽与青春的造型设定!